15度电跑出2573公里续航：纯电动世界纪录被破了！从满电到0电量，它在慕尼黑机场的一个空飞机库中开了1599.27英里（约2573.78km）。
此前纯电续航最长纪录保持者（非太阳能），是来自美国ITAP公司的一辆改装宝马，一次充电可以行驶999.5英里（约1608.54km）。
不过muc022在四天内就打破了这个纪录，并且电池还有剩余电量，于是继续开了下去，最终一共开了99小时。
而为了实现超长续航的目标，muc022车身采用轻质结构技术，车身重量仅有170kg，可乘一人，搭载15.5kWh的电池，能耗为0.6kWh/100km。
看一下国内8月纯电车销量排行榜前三名，特斯拉Model Y，百公里耗电量为12.7-14.4kWh；比亚迪海鸥，百公里耗电量9.6kWh；埃安AION Y，百公里耗电量也在12.6-13.3kWh。
另外，在外形设计方面，muc022也采用了尽可能优化的空气动力学设计，最终实现仅为0.159Cd的风阻系数。
社团成立于2009年，像许多社团一样，加入TUfast Eco学生们也有一个共同的兴趣，那就是造高效新能源车。
社团下设五个部门，分别负责自动驾驶系统、电气系统、机械系统（包括车身和传动装置）、运营和管理与公关。
团队主管有2人，分别是Rafael Schellhorn de S，管理与技术专业，负责管理协调团队，和Jonas Ohnemus，机械学专业，负责技术指导，同时管理机械小组。
自动驾驶小组主管为Jonas Bauer，计算机科学专业，擅长AR技术、Java和C语言、SCRUM（敏捷软件开发）、编写数据库、Git等。
虽然没有公开信息显示他就读于什么专业，但一篇关于永磁同步电机（IPMSM）的硕士论文显示，作为本科生的Robin Geissler对该论文亦有贡献。
机械系统小组主管除了Jonas Ohnemus，还有Nidhin Jacob，是来自机械工程专业的硕士研究生，也是团队主管中唯一一位研究生。
另外，2022团队还拥有10位顾问，这些人也加入过TUfast Eco社团，参与过前几代车型的研发乐竞官网，但大部分已经毕业和工作。
其中eLi14在2016年也创造了一项吉尼斯世界纪录：最高效的电动汽车，在平均时速25km/h的情况下，eLi14能耗为81.16Wh/100km。
新一代更轻、空气阻力系数更低的muc023已经亮相，准备参加下一届壳牌汽车环保马拉松比赛，并且很有信心创造新的纪录。
有赞这个纪录，说这些学生的研究成果非常有助于纯电动汽车市场的发展，因为大部分纯电车的开发都集中在大型且昂贵的车型。
但无法忽略的是，muc022也只是一辆原型车，只能坐一个人。实现高能效的相关技术能有多少用于实际的乘用车，也不好说。
目前在业内，一辆纯电动车续航是否“够扎实”、是不是“不虚标”，本质上反映的都是对电能的利用效率，这种利用效率背后，一方面是用更少的电能做更多的功，另一方面则是在感知和预测上都更为精准。
目前在业内，特斯拉算是这方面技术能力最强的车企，充电和续航也都是标杆级的表现，以“实”著称；小鹏切换新一代扶摇架构平台后，G9和G6等车型在电耗和续航扎实度上，也开始展现出口碑据说小鹏能做到百公里11kWh的能耗水平了；另外有自研电池和三电全套能力的比亚迪，汉EV、海豹、海鸥车型也在销量中证明了电耗水平和技术。